site

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к подшипникам скольжения, содержащим стальную основу и спеченный бронзовый материал. Подшипник содержит спеченный прессованный порошковый материал вкладыша подшипника из порошка сплава медь-олово-висмут и порошка смеси соединений металлов, который сцеплен со стальной основой вкладыша подшипника. Сплав включает матрицу медь-олово, в которой диспергированы островки висмута. Порошок смеси металлов имеет средний размер частиц меньше чем 10 мкм и может содержать порошок Fe3P и MoSi2. Подшипник имеет высокую износостойкость, прочность и смазывающую способность поверхности вкладыша подшипника.

Актуальность представленной темы очевидна работа машин и механизмов невозможна без использования подшипниковых опор, количество которых в механизмах велико. По разным источникам имеется свыше 2000 разновидностей узлов трения, вкладышей, втулок и других деталей, используемых в транспортных, строительных, горных, сельскохозяйственных машинах, а также в металлургическом, горнодобывающем комплексах, кузнечно-прессовом и литейном оборудовании, а также в производстве экскаваторов, автомобилей, тепловозов всех типов, электровозов, железнодорожных вагонов и другой техники.

Подшипники качения нашли широкое применение в электрических машинах. Они меньше изнашиваются, чем подшипники скольжения, что особенно важно для машин с малым воздушным зазором, имеют меньшие потери на трение, могут значительное время работать без замены смазки.

Зазор подшипника определяется как разность между наружным диаметром коленчатого вала и внутренним диаметром установленного подшипника. Зазор подшипника представляет собой разность между внутренним диаметром подшипника, собранного в картере, и наружным диаметром шейки коленчатого вала. Диаметры посадочного гнезда и шейки коленчатого вала, а также и толщина стенки подшипника, должны быть пределах определенных допусков. Эти допуски указывают на чертежах компонентов.