Компания NSK выпустила новые подшипники для бумажных производств

В последнее время появилась необходимость в разработке подшипников нового поколения. Знаменитая компания NSK представила на всеобщее обозрение новые уникальные подшипники, использование которых призвано улучшить работу бумажных производств и поспособствовать увеличению выпуска их продукции.

Новая продукция от компании SKF

Компания SKF, которая входит в число крупнейших производителей подшипников, готовится представить новые муфты, подшипники, уплотнители, а также смазочные материалы к ним. Готовится официальный релиз на выставке Asia Pacific Maritime. По заверениям представителей компании, это должно произвести настоящую революцию в отрасли судостроения, открыв инженерам доступ к совершенно новым возможностям.

Напомним, что в прошлом году производитель выпустил обновленный защитный уплотнитель для вала. Модификация предназначена для защиты задней части дейдвудной трубы от механических повреждений. Такое часто происходит, если маршрут судна проходит в местах, где расставлены сети. Сообщается, что инженеры работали над этой проблемой в течение нескольких лет. Пришлось проанализировать большие объемы данных, чтобы выяснить точные обстоятельства повреждений, благодаря этой разработке судам больше не потребуется становиться на длительный ремонт, что существенно упрощает планирование перевозок, и снижает расходы на ведение бизнеса.

Подшипники радиально-упорные, особенности и применение.

Подшипники радиально-упорные, особенности и применение.

Широко применяемые в различных технических устройствах подшипники качения – это стандартные конструкции, состоящие из двух колец (наружного и внутреннего), и расположенных между ними элементами качения, которые могут иметь различную геометрическую форму. Для того чтобы между кольцами элементы качения распределялись равномерно, используется так называемый сепаратор. Наружный, внутренний диаметр и ширина являются основными размерами подшипников качения. Чаще всего в подшипниках качения наружное кольцо является неподвижной деталью, а внутреннее – подвижной.
Достоинства подшипников качения

Виды подшипников

Виды подшипников

Разнообразные виды подшипников позволяют спроектировать и воплотить важные и сложные устройства, приборы, что делает данные элементы незаменимыми при многочисленных видах работ. Чтобы правильно их использовать и всегда подбирать нужный вид этих креплений, следует знать их особенности. Шариковые подшипники Подшипники шарикового типа являются наиболее распространенными и популярными среди аналогичных изделий. В данных элементах шарики представляют собой тела качения. Они помещаются в специальные сепараторы, которые предварительно отштампованы по правильной форме. Данные элементы способны передвигаться по разработанным для них дорожкам, которые полностью располагаются во внутренней части колец. Шариковые подшипники часто выпускаются радиального типа. Они способны воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. У них есть яркое отличие от упорных подшипников, так как они достаточно быстроходны, что обеспечивается интенсивной частотой вращения элементов.

Что влияет на надежность подшипника?

Что влияет на надежность подшипника?

Под качеством подшипника понимается ряд его свойств, через которые определяется пригодность данного предмета для выполнения своих целевых задач. Также учитываются условия его использования и стоимость производства. Качество подшипника очень тесно связывается с надёжностью.
Под надёжностью понимают набор свойств и качеств некоторых изделий для выполнения своих целевых задач и функций, при которых сохраняются в определённых пределах их эксплуатационные показатели. У каждого изделия есть свой срок эксплуатации, который также учитываются в этом случае. Проще говоря, надёжность подшипника будет зависеть от того, насколько долго он сохраняет свои качества, если соблюдаются первоначально установленные условия эксплуатации. Также есть ещё ряд важных понятий.

Причины увеличения надежности машин.

Причины увеличения надежности машин.

Выделяют несколько главных причин, которые воздействует на качество использования механизмов разнообразных машин.
Одной из важных задач, которая решается в механике, является повышение качества и надёжности эксплуатации механизмов. Это необходимо по той причине, что при высоком уровне качества достигается высокий уровень автоматизации работы оборудования. Помимо этого, значительно уменьшаются вложения в ремонт и ликвидацию последствий от простоя машин. Однако ещё одним немаловажным фактором, влияющим на данный показатель, является безопасность людей.
Влияние надежности
Поскольку машины и механизмы влияют на безопасность труда рабочих на предприятиях, надёжность играет все больше и больше социальное значение. В Роcсии появляются даже целые науки, которые опираются на потребности человека относительно качества подшипников. Они вырастают в первую очередь из тех проблем, которые касаются надёжности подшипников качения.

Износостойкий вкладыш подшипника из не содержащего свинца сплава

Износостойкий вкладыш подшипника из не содержащего свинца сплава

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к подшипникам скольжения, содержащим стальную основу и спеченный бронзовый материал. Подшипник содержит спеченный прессованный порошковый материал вкладыша подшипника из порошка сплава медь-олово-висмут и порошка смеси соединений металлов, который сцеплен со стальной основой вкладыша подшипника. Сплав включает матрицу медь-олово, в которой диспергированы островки висмута. Порошок смеси металлов имеет средний размер частиц меньше чем 10 мкм и может содержать порошок Fe3P и MoSi2. Подшипник имеет высокую износостойкость, прочность и смазывающую способность поверхности вкладыша подшипника.

Как повысить износостойкость подшипников.

Как повысить износостойкость подшипников.

Актуальность представленной темы очевидна работа машин и механизмов невозможна без использования подшипниковых опор, количество которых в механизмах велико. По разным источникам имеется свыше 2000 разновидностей узлов трения, вкладышей, втулок и других деталей, используемых в транспортных, строительных, горных, сельскохозяйственных машинах, а также в металлургическом, горнодобывающем комплексах, кузнечно-прессовом и литейном оборудовании, а также в производстве экскаваторов, автомобилей, тепловозов всех типов, электровозов, железнодорожных вагонов и другой техники.
В России промышленность продемонстрировала умеренные темпы роста по сравнению с 2011 годом. Продажи новых легковых автомобилей увеличились на 11%, а новых грузовых автомобилей — на 5% по сравнению с показателями 2011 года. Производство легковых автомобилей выросло на 13%, а грузовых — увеличилось на 5% относительно уровня 2011 года.

Применение подшипников качения

Применение подшипников качения

Подшипники качения нашли широкое применение в электрических машинах. Они меньше изнашиваются, чем подшипники скольжения, что особенно важно для машин с малым воздушным зазором, имеют меньшие потери на трение, могут значительное время работать без замены смазки.
Воспринимаемая нагрузка.
В зависимости от воспринимаемой нагрузки подшипники качения подразделяют на радиальные, упорные и радиально-упорные. Радиальные подшипники в основном воспринимают силу, направленную перпендикулярно оси вращения (радиальное усилие). Они могут выдерживать также и небольшие осевые нагрузки, что позволяет использовать их для фиксации ротора от осевых перемещений. Упорные подшипники воспринимают только осевую нагрузку и применяются в основном в машинах с вертикальным валом. Радиальный однорядный шариковый и роликовый подшипники.

Влияние величины зазора подшипника на работу двигателя

Влияние величины зазора подшипника на работу двигателя

Зазор подшипника определяется как разность между наружным диаметром коленчатого вала и внутренним диаметром установленного подшипника. Зазор подшипника представляет собой разность между внутренним диаметром подшипника, собранного в картере, и наружным диаметром шейки коленчатого вала. Диаметры посадочного гнезда и шейки коленчатого вала, а также и толщина стенки подшипника, должны быть пределах определенных допусков. Эти допуски указывают на чертежах компонентов. Общая сумма максимальных допусков составляет максимальный зазор подшипника. Например, сумма минимальной толщины стенки с максимальным диаметром посадочного гнезда и минимальным диаметром шейки коленчатого вала составляет максимальный зазор подшипника. Сумма максимальной толщины стенки с минимальным диаметром посадочного гнезда и максимальным диаметром шейки коленчатого вала составляет минимальный зазор подшипника. Нормальный минимальный зазор равен 20 микрон для шатунных подшипников и 25 микрон для коренных подшипников.

Смотрите подробности http://www.stilkuhni.ru/ у нас. Подробнее...
Подробная информация http://www.stilkuhni.ru тут.
WordPress